推動電動車普及化 締造潔淨香港

近年，香港路面的電動車數量大幅增加。自2018年以來，本港持牌電動私家車的數量增長超過六倍[1][2]。巴士公司已開始陸續試用單層和雙層電動巴士[3]，而政府也在邀請有意在本港提供電動公共小巴的供應商提交建議書。

全港首輛雙層電動巴士於2022年6月投入服務（圖片來源：英文虎報）

與傳統燃油汽車相比，電動汽車沒有尾氣排放，不會產生溫室氣體或空氣污染物[4]。此外，電動汽車運行時非常寧靜，大幅降低噪音污染，並且具有更低的運行成本[5]。

鑑於電動車的眾多好處，政府一直積極推動電動車普及化，自2018年起為電動私家車提供首次登記稅寬減優惠，寬免額以9.75萬元為上限。自上次修訂後，電動商用車、電動電單車及電動機動三輪車的首次登記稅亦獲全數豁免[6]。

儘管電動私家車的數量大幅上升，電動專營巴士和政府車輛的數量仍處於低水平。截至2023年9月，登記車輛中僅有48輛持牌電動專營巴士和134輛持牌電動政府車輛，分別佔各類別的0.8%和1.9%。電動公共小巴和的士的數量亦非常低[7]。

香港的電動的士（圖片來源：Sky Post）

然而，公共交通在香港每日客運量中佔比高達90%。因此，政府應向巴士和小巴公司提供額外補貼，以促使它們將其車輛轉換為電動車。政府也應該言出必行，帶頭將自身車隊電動化。

事實上，公共充電設施的供應是另一個不足之處。儘管現時香港設有7,085個公共電動車充電器[8]，但這僅相當於大約每10輛電動車才有一個充電器。

中電電動車快速充電站（圖片來源：文匯報）

充電停車位的分佈也不均衡。舉個例，觀塘區有1,070個充電位，而人口相近的元朗卻只有313個充電位[9]。充電設施分佈不均的情況，導致電動的士的普及速度緩慢[10]。香港可以怎樣做得更好？

以中國內地為例，政府為電動車提供了更大力度的激勵措施。在2025年12月之前購買的新電動車，可免徵車輛購置稅[11]。此舉推動中國成為全球電動車比例最高的國家之一[12]。

挪威是電動車普及方面的另一個先驅國家。2022年，挪威銷售的汽車中有79.3%為電動汽車，位居世界首位[13]。當地政府制定了一個雄心勃勃的目標，計劃在2025年前逐步淘汰內燃機車輛的銷售[14]，領先於其他國家，與及香港所訂的2035年目標[15]。此外，挪威還根據污染者自付原則，引入了一個基於排放量的汽車稅收制度。

挪威目前在電動車轉型方面處於領先地位（圖片來源：Statista）

雖然電動車沒有尾氣排放，但它們不一定是最環保的選擇，最終目標還是讓市民在日常出行中改用鐵路等公共交通工具，以減少排放和交通擠塞。政府還可以通過優化行人路和單車網絡，鼓勵市民以步行或踏單車作為短途代步工具。

話雖如此，電動車仍可大大提升市民的健康和福祉。香港應借鑒中國和挪威的政策，加快過渡至電動車，透過採用可持續的交通模式並支援電動車的普及，我們可為自己和子孫後代創造一個更清潔、更健康的環境。